Блог

Aug 27, 2023

10 лучших классических мотоциклов Harley Davidson

Это не только отличные мотоциклы, но и теперь ценные и коллекционные. Любая мотоциклетная компания, существующая с тех пор, как Harley-Davidson, обязательно произвела больше, чем ей положено.

Это не только отличные мотоциклы, но и ценные и коллекционные.

Любая мотоциклетная компания, существующая с тех пор, как Harley-Davidson, обязана производить больше классических моделей, чем ей положено. Хотя их продукция, возможно, не была такой разнообразной, как у многих других производителей мотоциклов, нельзя отрицать, что существовало множество моделей, которые по праву можно назвать классикой, и не только потому, что они старые. Несмотря на традиционный имидж, компания Harley-Davidson на протяжении всей своей более чем 120-летней истории была инновационной, а также твердо придерживалась того, что знает лучше всего: мотоциклов с большим объемом двигателя в классическом стиле, разработанных специально для американских дорог.

Связанный: 10 лучших высокопроизводительных Harley-Davidson для демонов скорости

Ранние «Харлеи» — очевидные кандидаты для любого списка классических моделей, и из-за своей редкости — не только из-за возраста, но и потому, что их было выпущено очень мало — они продаются по огромным ценам всякий раз, когда поступают в продажу. Модель 11F 1915 года была важной моделью для Harley-Davidson, обладая некоторыми новыми функциями, которые стали вехами в производстве HD. Двигатель представлял собой V-Twin объемом 61 кубический дюйм, развивавший на 37% больше мощности, чем модель 1914 года, и впервые имел трехступенчатую коробку передач, но, что особенно важно, он был дешевле, чем модель 11J, во многом из-за отсутствия электрического освещения в пользу ацетиленовых ламп спереди и сзади. Несмотря на это, при цене 275 долларов это все равно был один из самых дорогих американских мотоциклов.

Старый двигатель V-Twin с боковыми клапанами находился на пределе своего развития: уменьшение мощности из него приводило к превышению его надежности, и единственным решением был переход на верхние клапаны. Первая конструкция верхнего клапана стала известна как Knucklehead благодаря крышкам коромысел, напоминающим костяшки сжатых кулаков. Новый двигатель производил гораздо большую мощность, чем двигатель с боковым клапаном, но ранние двигатели были склонны к хронической утечке масла из-за сложных уплотнительных поверхностей. Постепенно эти проблемы были преодолены, и Knucklehead стал первым по-настоящему классическим автомобилем Harley. Рама и подвеска были такими же новыми, коробка передач теперь имела четыре скорости, и впервые появилась приборная панель на баке.

Своим успехом после Второй мировой войны компания Harley-Davidson во многом обязана популярности WLA военного времени, которую в больших количествах заказывали армии нескольких стран, что приносило заводу большие деньги. У двигателя с плоской головкой, возможно, были свои проблемы, но в его относительно ненагруженной форме в WLA это был идеальный двигатель, способный работать даже на бензине самого низкого качества, простой и прочный. После войны на рынке были буквально тысячи WLA, и, когда вернувшиеся солдаты заполучили их, они тут же разобрали их обратно, что создало целую сцену «бобберов». Невероятная «классика», но важная часть истории Harley-Davidson.

Связанный: Эти экзотические мотоциклы обещают более высокую доходность инвестиций, чем биткойн

К 1950-м годам экономика США снова начала процветать, и у людей появились излишки денег, чтобы удовлетворить постоянно растущий потребительский зуд. Harley-Davidson требовался продукт, способный напрямую конкурировать с более легкими и спортивными британскими мотоциклами, которые импортировались во все больших количествах, и в результате появился XLCH Sportster, разработанный на основе модели KH с боковыми клапанами и оснащенный двигателем с верхним расположением клапанов и коробкой передач в агрегат с картером. Отзывы дилеров подсказали Harley направление в плане стиля, и на свет появился Sportster, каким мы его знаем сегодня. Хотя в последующие годы Sportster выглядел старомодным, в течение первых 30 лет из его более чем 50-летней производственной жизни это был типично американский подход к легкому мотоциклу-родстеру.

Успех в гонках на плоской трассе был в основном прерогативой Harley-Davidson в 1960-х годах из-за правил, которые запрещали двигатели с верхним расположением клапанов объемом до 500 куб. См, что фактически исключало британские двухцилиндровые двигатели объемом 650 куб. См, оставляя путь для Harley KR750 с боковыми клапанами. . Затем, в 1969 году, правила были изменены, разрешив участие британским двигателям объемом 650 куб.см, и Harley пришлось вернуться к чертежной доске. Результатом стал верхнеклапанный XR750, специально созданный гоночный мотоцикл. Переход на алюминиевые головки блока цилиндров в 1972 году завершил картину, и, благодаря относительному отсутствию конкуренции со стороны любого другого производителя (британская мотоциклетная промышленность к тому времени практически исчезла), XR750 выиграл 29 из 37 чемпионатов AMA до 2008 года.