Новости

Jul 19, 2023

Хонда Талон 1000R 2024 года выпуска

Примерно на полпути второго дня вождения Honda Talon 1000R-4 бок о бок я вижу бревно, упавшее на лесную тропу в автоспортивном парке Mid-America Outdoors в Джее, Оклахома.

Примерно на полпути второго дня вождения Honda Talon 1000R-4 бок о бок я вижу бревно, упавшее на лесную тропу в автоспортивном парке Mid-America Outdoors в Джее, Оклахома. Мысль о том, чтобы сбросить газ, приходит мне в голову на долю секунды, но потом я вспоминаю, на чем веду машину. У меня почти 18 дюймов хода подвески спереди и 20 дюймов сзади, полный привод и амортизаторы Fox. Мне не нужно ничего поднимать.

Я держу ногу на нем и почти не чувствую бревна, когда мы перепрыгиваем через него. Чего эта штука не может?

На самом деле, есть несколько элементов, от которых «Коготь» отказывается, но давайте сначала углубимся в детали. Honda Talon UTV доступен в нескольких различных конфигурациях. Серия X предназначена для людей, которые хотят немного поиграть, в то время как серия R с ее более широкой посадкой, более длинной колесной базой и большим ходом подвески ориентирована на динамичное вождение. Мой тестер R имеет новую четырехместную конфигурацию, так что возьмите с собой детей — ваша семья собирается покататься.

Что отличает Talon от конкурентов, таких как Polaris RZR и Can Am Maverick, так это его трансмиссия. В то время как другие модели Side-by-Side оснащены бесступенчатой ​​трансмиссией с ременным приводом, Talon оснащен шестиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Это делает Talon более приятным в управлении. Он отлично справляется сам по себе: спортивный режим удерживает передачи дольше, но я также могу переключить его в ручной режим и использовать подрулевые лепестки, установленные на рулевой колонке. Хотя бок о бок — хорошее применение для вариатора, позволяющее легко подниматься в гору и плавно ускоряться, я предпочитаю этот DCT. Я чувствую, что полностью контролирую автомобиль.

Я также поклонник новой системы гидроусилителя руля в Talon. Возможно, его вес немного меньше, но он быстро возвращается в центр и имеет быстрое передаточное отношение. Система также уменьшает рулевое управление при движении по каменистой местности. Особенно это заметно при движении вверх по реке с каменистым дном. Я не вижу, что находится под глубиной примерно 12 дюймов, но руль ни разу не вырвался у меня из рук, когда я наткнулся на невидимые камни. После целого дня езды по упомянутой реке и усыпанным камнями лесным дорогам я не чувствую себя так, будто весь день провел в клетке с Андре Великаном. Этой штукой действительно легко управлять.

Мы карабкаемся вверх и по холмам, на ходу переключаясь с двухколесного на полный привод. Большинство холмов можно преодолеть на полном приводе, но я стараюсь снизить передачу, чтобы спуститься с самых крутых склонов. Никаких механических шкафчиков здесь нет. Вместо этого задняя часть получает систему векторизации крутящего момента на основе тормозов, а передняя часть — дифференциал повышенного трения. Здесь все в порядке, где холмы изрезаны всего несколькими камнями, но мне бы хотелось заставить Talon ползать по камням и посмотреть, как он себя поведет.

Honda любит рекламировать амортизаторы Fox с живыми клапанами на Talon с режимами Normal и Sport как на высоких, так и на низких передачах. Спорт может обеспечить большую стабильность на более высоких скоростях и при более тяжелых нагрузках, чем обычно, но на этих трассах сложно почувствовать разницу на старом динамометрическом стенде, поскольку на самом деле мы едем не слишком быстро.

Тем не менее, мне удалось ехать на правом сиденье с профессиональным гонщиком Эллиотом Уотсоном на серийном 1000R-4 на короткой трассе в Средней Америке, и здесь амортизаторы действительно сияют. Мы взлетаем с трамплина, плывем по воздуху и мягко приземляемся, не проваливаясь и не царапая колеса. Проходя повороты со скоростью, похожей на миллион миль в час, я всегда чувствую, что мы находимся в полсекунды от переворота, но амортизаторы могут выдержать гораздо больший крен кузова, чем я думаю. Это просто восторг, даже с пассажирского сиденья.

Отсутствует какая-либо навигационная система. Хонда установила для нашей поездки навигационную систему Garmin, которую можно приобрести в качестве аксессуара за 750 долларов, но ее использование было не таким уж интуитивным. Если для вас важны встроенные технологии, обратите внимание на Polaris и систему Ride Command, которая выходит за рамки навигации и предоставляет данные о производительности, Bluetooth, камеру заднего вида и многое другое.