Новости

Jul 25, 2023

10 отличных мотоциклов, которые никогда не добирались до Америки

По какой-то причине американцам никогда не приходилось ездить на этих мотоциклах. Поскольку Америка является таким важным рынком для любого производителя мотоциклов, можно подумать, что они все будут падать друг на друга.

По какой-то причине американцам так и не удалось покататься на этих велосипедах.

Поскольку Америка является таким важным рынком для любого производителя мотоциклов, можно подумать, что они все будут бросаться друг на друга, чтобы отправить туда каждый мотоцикл, который они производят. Однако, похоже, нет: по какой-то причине существует множество моделей, которые никогда не были и никогда не будут официально импортированы в США. Учитывая характеристики некоторых моделей, не говоря уже о возможностях настройки, это означает самый большой рынок мотоциклов в Северном полушарии. не хватает некоторых отличных мотоциклов. Итак, чтобы не делать ваш день хуже, чем он есть, вот список из десяти отличных велосипедов, которые вы никогда не могли купить в Америке.

Связанный: Этот чрезвычайно редкий Petronas FP1 2003 года выпуска — гоночный мотоцикл для улиц.

Bimota — специализированная компания, которая производит собственные рамы для спортивных велосипедов для серийных двигателей. Буквы в названии говорят вам, какой двигатель использовался: YB для Yamaha, HB для Honda, DB для Ducati и BB для BMW и так далее. В 1970-х годах конструкция шасси мотоциклов находилась в застое, и Bimota заняла для себя нишу, создавая гораздо лучшие рамы, в которые можно было установить серийные двигатели. В BB3 использовался двигатель от BMW S 1000 RR в качестве нагруженного элемента шасси, широко использовалось углеродное волокно, а общий вес составлял всего 390 фунтов. Созданная так, чтобы быть максимально приближенной к гоночному мотоциклу World Superbike, эта ракета, разрешенная для использования на дорогах, была доступна только в Европе и Японии.

Двигатель

Рядная четверка

Власть

190 лошадиных сил

Крутящий момент

Нет в наличии

Масса

394 фунта

Прежде чем Honda подарила нам приключенческий мотоцикл Africa Twin 1100, она взяла двигатель V4 от VFR1200 и поместила его в шасси для приключенческого туризма, создав VFR1200X Crosstourer. В двигателе V4 объемом 1237 куб.см использовался один распределительный вал на ряд цилиндров с регулируемыми фазами газораспределения для упрощения и легкости. 130 лошадиных сил и 93 фунта крутящего момента были доступны наряду с типичной для Honda надежностью, а также отличным поведением на дороге в большом, удобном и чрезвычайно мощном шасси, что сделало его одним из лучших туристических автомобилей на дальние расстояния своего времени. Однако американцы об этом не знали.

Двигатель

V-четыре

Власть

127 л.с.

Крутящий момент

93 фута-фунта

Масса

610 фунтов

Последний из японских динозавров старой школы: огромный двигатель в трубчатой ​​стальной раме, с двумя амортизаторами сзади и стилем, который ни капельки не изменился с начала 1970-х годов. Несмотря на громоздкий внешний вид, вес составлял всего 525 фунтов, а рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1247 куб.см работал невероятно плавно, производя скромные 106 лошадиных сил и 80 футо-фунтов крутящего момента, обеспечивая сильную, но не чрезмерную производительность. Это совершеннейший универсальный японский мотоцикл: простой — двигатель с воздушным охлаждением и пятиступенчатая коробка передач, ради всего святого — отличная динамика и надежная управляемость. Вы могли бы подумать, что это будет шанс для распространения в США, но, видимо, нет.

Двигатель

Рядная четверка

Власть

106 л.с.

Крутящий момент

80 футов фунтов

Масса

525 фунтов

В 1980-х и 90-х годах японские производители выпустили аппетитную линейку мотоциклов с объемом двигателя менее 400 куб.см для внутреннего рынка, чтобы воспользоваться преимуществами законов о налогообложении транспортных средств. Самое приятное то, что многие из них имели ревущие четырехцилиндровые двигатели, и CB400 Super Four был одним из них. Двигатель CB400 с красной линией 12 500 об/мин выдавал 55 лошадиных сил и 29 футо-фунтов крутящего момента в сверхлегком корпусе. Примечательно, что это был первый мотоциклетный двигатель Honda, на котором было установлено оборудование с регулируемыми клапанами VTEC, которое закрывало два из четырех клапанов на цилиндр при частоте вращения ниже 7000 об/мин, чтобы сохранить цивилизованность, но переключало распредвалы, чтобы обеспечить работу четырехклапанов и дать волю зверю внутри. . Чтобы поверить, вам нужно это услышать, но, к сожалению, не в США.

Двигатель

Рядная четверка

Власть

55 л.с.

Крутящий момент

29 футов фунтов